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新能源汽车补贴与销量双双走低 里程红线成拦路虎

2019-05-28 17:23来源:中华汽车网责编:孟晓澜站点:www.hainnews.com

新能源汽车补贴与销量双双走低 里程红线成拦路虎

   “高补贴”“高增长”的光环似乎已经成为新能源汽车市场的历史。从近期有关新能源汽车的几组数据来看,这一市场正经历考验。

   首先是销量增长势头的急转直下。中国汽车工业协会数据显示,2017年1~4月,新能源汽车销售9.04万辆,同比下降0.2%。而在过去的三年,新能源汽车销量分别为7.48万辆、33.1万辆和50.7万辆,分别较上年同期增长3.2倍、3.4倍和53%。与新能源汽车曾经动辄成倍的增长数据相比,今年以来的销量数据显得极为难看。

   而日前工信部网站公布的《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》),同时也呈现出另一则尴尬的事实——首轮获得补贴的车辆不足去年全年销量的两成。根据《公示》内容,2016年企业申报的新能源汽车推广数为9.4万辆,企业申请清算资金64.15亿元,专家组核定的推广数为8.5万辆,应清算补助资金58.6亿元。而去年新能源车型的销量则是50.7万辆。

   经历了“骗补”事件之后,国家正通过一系列的政策手段整治新能源汽车市场,在保护这一产业的同时,力求规范其未来的发展态势。“到2025年,新能源汽车产销达到200万~300万辆时,中国新能源(10.660, 0.14, 1.33%)汽车产业将成为朝阳产业。”国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利依旧对这一市场充满信心。

   获补数量不足两成

   “仅有8.5万辆符合首轮补贴标准,这个数据的发布的确超出我的预期,说明国家对新能源车审核力度大幅超预期。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。

   值得注意的是,首轮获得新能源汽车推广应用补助资金的车型数量仅为去年全年销量的16.77%,甚至还不足销量总数的两成。即便按照申报数量9.4万辆来看,也大大低于预期。中国汽车工业协会数据显示,2016年新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。

   此外,崔东树对此次申报情况进行了地域统计。统计结果显示,即便去除陕西、广东、四川、贵州、吉林、广西、内蒙古、海南这8个尚未进行申报的地区,已经申报的北京、上海、浙江、江苏、安徽、河南、山东、黑龙江等18个省市和直辖市,去年总共生产了41.199万辆汽车,申报比例为23%,依然偏低。

   此外,去年新能源车型销量集中在下半年释放,也导致一些企业和地方来不及申请。中汽协数据显示,2016年上半年,我国新能源汽车共销售17万辆,而下半年的销量大致为33万辆。

   根据《公示》内容,此次共有8978辆新能源车型不符合补贴要求。在审核核减原因中,比较集中的问题集中在电池额定功率与公告参数不一致,电池单体、电池组、驱动电机与公告参数不一致等。

   其中,有7814辆乘用车未能通过专家组审核,共涉及5个企业的7款车型。其中,上汽荣威的CSA7001BEV车型(E50)103辆车,因为“纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求”没有通过专家审核。此外,还包括江淮(iEV5)、海马(爱尚EV)、浙江豪情(沃尔沃S60L插混)、东风风神(E30与E30L)。

   令人不解的是,上海沪光客车厂、中联重科(4.390, 0.00, 0.00%)股份有限公司和长沙梅花汽车制造有限公司甚至试图将不在推荐目录中的80辆车辆申请补贴。

   3万公里红线或为主因

   “非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴”的规定成为车企拿到补贴的拦路虎。

   去年12月29日,工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)要求,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴,并于2017年1月1日起实施。按照《通知》要求,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

   不过,对于一些在中小城市进行作业的新能源垃圾车、物流车,以及公司或单位购买用于通勤的新能源客车来说,达到3万公里的标准大多需要至少两年的时间。另据《2016中国新能源汽车市场报告》数据,在去年5.2万辆的新能源汽车销量中,大约有50%的份额来自于公司运营或资本运营车辆,除此之外,个人消费的占比仅为50%。从销量组成来看,大量已售的新能源车型目前无法满足3万公里的要求,暂时拿不到补贴。

   这项初衷在于防止骗补的政策无形中增加了企业的压力。有新能源汽车企业表示,在未拿到财政补贴之前,需要自行垫付这笔费用。

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