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电池行业格局裂变:沃特玛联盟千家企业叫板比亚迪

2019-04-12 07:10来源:中华汽车网责编:孟晓澜站点:www.hainnews.com

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  凭借着享受国家补贴、上牌优待、不限号等各种便利优势,如今不仅使得电动车成为消费者关注的热点,更是早已成为当下各家车企必争之地。电动车热销背后,也由此带动了这条产业链上下游的企业,而电池领域作为核心之一,行业的竞争也日趋白热化。

  排在电池行业前两位的品牌,比亚迪和宁德时代在细分市场中占据着半壁江山。两家企业今年1季度占据电池行业43%的份额,余下的中小型企业只得在夹缝中生存。

  作为国内新能源汽车先驱者的比亚迪,依靠自身实力,建立起了整套的新能源汽车制造产业生态链,而后起之秀的宁德时代则凭借高达840亿元的估值,成为动力电池界的一匹黑马。

  针对这样的局面,排名第三的沃特玛电池,采取的是一个颇具创新思路的模式,即组建新能源发展的联盟,通过与纵向中小规模的上千家企业以联盟的形式,由外部企业组成一条类似比亚迪构架的生态链体系,以对抗排名前两位的巨无霸。

  沃特玛电池有限公司董事副总裁耿德先对时代周报记者表示:“沃特玛一直都在为自己做事,同时也是在为国家做事,我们是为了实现民族汽车工业的弯道超车。”

  母公司转投动力电池行业

  一家原本从事气体灭火产品和消防火灾报警系统相关产品研发的上市企业—坚瑞沃能在去年全资收购了深圳沃特玛动力电池有限公司(以下简称“沃特玛”)之后,2016年净利润同比增长11倍,今年1季度净利润增幅更是超过1680倍,成为A股收入增幅最强劲的公司。

  坚瑞沃能董秘李军对时代周报记者表示:“或许在今年底就会把消防业务剥离出去,集中精力发展动力电池及其相关业务。”

  2016年以前,坚瑞沃能还是一家专注消防行业的上市企业,然而由于国内消防行业规模较大,消防企业数量众多,但是企业规模普遍较小,市场集中度严重偏低,所以坚瑞沃能此时选择转型。

  坚瑞沃能内部人士对时代周报记者表示:“行业集中度低,市场竞争依靠关系型营销,以价格战为主,激烈的行业竞争使坚瑞消防的主营业务发展遭遇瓶颈,转型成为必经之路。”

  “坚瑞沃能之所以选择动力电池行业,主要是看好锂电子动力电池行业的发展前景。”李军对时代周报记者说道。

  自2014年以来,国家大力推进新能源汽车发展,由此锂离子动力电池的市场需求也快速增长。

  根据工信部此前对中国电动工具锂电池需求的统计与预测,电动车销量未来5年有望维持45%以上年复合增速,到2020年有望达到每年新增200万辆以上增速。

  据中国汽车工业协会数据显示,今年上半年新能源汽车产销21.2万辆和19.5万辆,同比增长19.7%和14.4%。其中纯电动汽车产销17.5万辆和16万辆,同比增长30.4%和26.2%;插电式混合动力汽车产销3.7万辆和3.5万辆,同比下降14.4%和19.7%,由此可见,纯电动车产品升温势头较为明显。

  7月13日晚间,坚瑞沃能披露了公司半年度业绩预告,预计2017年上半年营业收入约62.54亿元,较上年同期增长约2703.08%,归属于上市公司股东的净利润为54700万元至55200万元,上年同期为亏损127.87万元。业绩变动的主要原因是沃特玛纳入合并报表范围,沃特玛2017年上半年实现营业收入约60亿元,净利润约6.1亿元。

  因此,动力电池已成为坚瑞沃能的利润新增长点,其欲尽快剥离原本主营的消防业务转投新能源行业是符合当下发展趋势的选择。

  沃特玛的新思路

  7月13日,真锂研究机构对外发布的今年上半年动力电池装机量数据显示,6月份,动力电池装机总量为2.39GWh,环比增长51.03%,同比增长26.19%,这也是今年以来同比增长最高的月份,新能源汽车,特别是新能源纯电汽车的发展终于迎来了一次小高潮。

  作为目前排在中国锂动力电池销量第三位的沃特玛,长期被比亚迪与宁德时代所压制,成为不太受人关注的中流动力电池企业。

  资料显示,沃特玛(2002年成立)是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的动力锂电池企业之一。

  其董事长李瑶在公司成立之初就看中磷酸铁锂电池的发展前景,理由是“寿命较长,循环周期能达到3000次;环保,没有重金属;上游原材料来源丰富,没有稀有金属,不至于发展到后面受制于人”。

  有业内分析人士对此表示,在当时的环境和背景下,来自深圳的比亚迪以及沃特玛都只能选择成本和技术门槛都比较低的磷酸铁锂电池入手。

本文标题:电池行业格局裂变:沃特玛联盟千家企业叫板比亚迪
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