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中华汽车网:车路能“对话” 体验全球首例车路协同

2020-03-05 23:17来源:中华汽车网责编:孟晓澜站点:www.hainnews.com

  自动驾驶是汽车进化的重大变革之一,而另一大变革则是汽车将拥有与周围环境的“对话”能力。未来的汽车不仅能够实现车与车之间的沟通,还能进行车与路的协同。汽车不再只依赖驾驶员的判断力,而是时刻都在与外界进行“交流”。在2019汽车工程学会年会期间,汽车之家就在上海体验了“四跨”(跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全)C-V2X,感受智慧交通的变革,该演示在全球范围内也是首次。

  30秒快速阅读:

  1、C-V2X实现了车与车、车与路之间的信息通信,使汽车具有“超远视距”感知能力,是自动驾驶得以实现的又一道保障。

  2、与“三跨”C-V2X相比,“四跨”加入了安全平台,为信息安全和商业化奠定了基础。

  3、支持C-V2X的量产车将于2020-2021年期间落地,不过大规模普及还需要一段时间,这取决于基础设施的改造和新车渗透率。

  ● C-V2X能给交通出行带来什么?

  相信大部分消费者对于V2X(Vehicle to Everything)倍感陌生,其实可以把它简单地理解成车与外界的信息交互,包括车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与人(V2P)以及车与网(V2N)所进行的通信。而C-V2X则代表着信息交互是基于蜂窝网络完成的,比如现今的4G和未来的5G网络。

  本次C-V2X演示活动是在上海国际汽车城智能网联汽车测试开放道路上进行的,演示路段全长11.4公里,共包括4类V2I、3类V2V和4个安全机制验证场景。汽车之家所进行体验的是由博泰、长城汽车、国汽智联、华为联合组成的一套C-V2X解决方案。

『上海“四跨”C-V2X演示路段和场景』

  4类V2I场景分别是:限速预警、前方桥梁提醒、行人过马路、红灯预警、绿波车速引导。在V2I演示路段,路侧单元(RSU)一直以广播形式向车辆发送道路交通情况,比如车辆在接近限速路段或桥梁时,车内能接收到相关信息,并且进行语音播报。让人印象最为深刻的当属行人过马路场景,当车距离前方斑马线尚有数十米距离,且视线已被车流阻挡,而车内中控屏却显示出了有行人正在通过马路,同时伴有语音警示。红绿灯状态预警与前述场景类似,也可在车内中控屏显示红绿灯变化的剩余时间。

  3类V2V场景分别是:前向碰撞预警、盲区预警和故障车辆提醒。体验环节中,两辆车为一组,它们都搭载了支持C-V2X的车载终端(OBU)。V2V演示,实际上就是两车将各自的状态“告诉”对方。比如前车刹车时,后车就触发前向碰撞预警;后车欲超车时,前车就出现盲区预警。故障车辆提醒是指停靠在路边的故障车辆以广播的形式向经过该路段的车辆播报自身状态。

  4个安全机制验证情景,主要是指对伪造的限速预警、红绿灯信息、前向碰撞预警、和紧急车辆信息进行防御。未来,C-V2X可能会受到黑客的攻击,无论是V2V还是V2I等层面都需要建立起“防火墙”,把恶意攻击过滤掉。在体验环节中,系统已经过滤了恶意攻击,汽车中控屏不会有所显示,只能从对照组的平板电脑中看到攻击信息。

  从上述实际体验过程可以看出,C-V2X给汽车带来的变化,就好比是让车拥有了“上帝视角”、“超远视距”,让汽车交通变成一张智慧的网,大幅提升安全和效率。当然,未来的C-V2X显然不止于此次所演示的功能。目前,自动驾驶的发展已经面临瓶颈,车端感知能力不能覆盖所有场景,而C-V2X却是支持自动驾驶实现的基础。

  ● 与“三跨”C-V2X相比,“四跨”有何不同?

  2018年11月,同样是在上海国际汽车城,全球首例“三跨”C-V2X演示在此落地,实现了跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通。而今年的“四跨”分别指的是,跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全(CA验证平台)。

『博泰4.5G C-V2X车载终端』



本文标题:中华汽车网:车路能“对话” 体验全球首例车路协同
本文链接:https://www.hainnews.com/qcxw/2020/2106.html

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