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中华汽车网:小排量强势 新车大排量发动机渐行渐远

2020-03-04 16:49来源:中华汽车网责编:孟晓澜站点:www.hainnews.com

  近日,有外媒透露,全新丰田兰德酷路泽将有望在2021年底上市,其中新车主要针对动力系统进行改动,新增一款V6发动机并取消现款V8发动机,同时新车还有望增加混动车型。曾几何时,大排量自然吸气式发动机深受一众车迷的喜爱,但随着日益严苛的环保要求以及消费者对燃油消耗水平的重视,不少车企已经将技术重心纷纷转向小排量发动机上,这也使得拥有V8动力系统的一些神车逐渐走下舞台,小排量汽车则成为新宠。

  大排量乘用车越来越稀有

  从某种意义上讲,轿车级别也可以按照排量大小而划分,如排量小于等于1.0L的为微型轿车;排量在1.0~1.6L的为普通级轿车;排量在1.6~2.5L的为中级轿车;排量在2.5~4.0L的为中高级轿车;高级轿车的排量则大于4.0L。

  大排量汽车一般指排气量3.0L以上的汽车,通俗地讲,汽车排量越大,汽车的动力性能就越好,这是因为排量大的发动机在单位时间内所释放的能量更多,但同时汽车油耗也会更大。

  对于汽车而言,发动机是汽车动力的来源,其动力参数是评价车辆性能的重要指标。通常来讲,汽车发动机的排量越大,那么缸数也会越多,既是汽车动力的保障,也代表着更高的定位。其中,V8发动机曾经作为豪华车的标配,神一般的存在让它在市场上信众甚多,对于一些喜爱豪华车又追求极致性能的消费者来说,V8发动机的轰鸣声就是美妙的行车奏鸣曲。

  随着汽车保有量的不断提高、环保和油耗意识的不断提升,汽车产业正在发生翻天覆地的变化。从政策层面来看,大排量汽车对日益严苛的环保标准是一种挑战,在政策法规的压力下大排量汽车已难以立足。以酷爱大排量动力系统的美系车为例,很多曾经深受消费者喜爱的车型销量均出现不同程度的下滑。同时,汽车新购置税标准的颁布,也在一定程度上影响了大排量汽车消费人群的购买意愿。从价格上来看,拥有大排量动力系统的车辆一般而言价格不菲,并不是当代多数消费者能力范围内的商品,消费人群相对小众,也让大排量汽车变得越来越稀有。

  但稀有不代表消亡,大排量汽车仍然是各车企引以为豪的旗舰和品牌担当,不但V8车型依然存在,V12车型也会在相当一段时间得以保留。

  小排量强势“夺嫡”

  有数据表明,在今年新车配装的发动机中,大排量正在远离市场,2.0L及以下排量发动机占据了主流位置。如今年5月,新上市轿车中2.0L及以下发动机占据总数量的76.2%,1.5L以下机型甚至能占据28.6%。SUV车型由于自重相对较大,新车中没有出现1.5L以下机型,但2.0L及以下机型的比例竟高达86.4%。涡轮增压发动机已经占据绝对主流地位,在轿车和SUV车型中统计到的43款发动机中,属于自然吸气的发动机只有5款,还不及后起的三缸机数量。

  事实上,大排量自吸式发动机在国内还拥有不少拥趸,但相比之下,小排量涡轮增压发动机存在诸多优势,也逐渐成为未来发动机乃至车型发展的趋势。具体来讲,小排量增压发动机能兼顾节省成本和保障动力,且相对体积小、重量轻。而政策的优惠,也导致越来越多的厂家和消费者开始热衷于小排量汽车。

  在日常行驶的汽车尾气中,包含了碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等大量污染物和有害物质,这些物质排放至大气中,对居民日常生活形成难以估量的损害,这也是近年来我国大力管控尾气排放的原因。大排量发动机由于拥有较高的排放量,有更多的污染物进入大气。在排放法规不断加严的时代背景下,显然小排量汽车更适合用于日常出行。

  在兼顾经济与环保双重标准下,作为厂家也乐于将研发重心转向小排量发动机。而且在当前汽车市场竞争日渐激烈,产品更新换代速度不断提升的年代,汽车销量反映企业在市场的地位和实力,而销量的多少与销售价格有很大关系,因此,经济实用、性能优良的小排量汽车逐渐撑起企业的销量大梁。

  其实,德国汽车工业三巨头BBA早就嗅到了这一商机,旗下高档车阵营几乎把2.0T排量汽车作为主打车型。例如,奔驰在今年3月就上市了一款E级改款车,搭配1.5T发动机还配有48V电机,其官方成绩百米加速8.7秒,拥有不输同级2.0T车型的优异配置。同样,奥迪A4L30TFSI不仅延续了老款40TFSI的设计,30万元以内的价格也相当亲民,重要的是配装的1.4T小排量发动机在动力上也能有充足保障。宝马318Li作为入门车型,配装了一台1.5T三缸发动机,这也是近年来宝马在三缸发动机领域的新作,三缸发动机不仅从成本和环保角度更加符合企业需求,就连三缸机天生自带的抖动等不足之处也被宝马逐一攻克。这些事例足以说明小排量发动机已经被头部主机厂所关注,逐渐走向舞台中央。

  别了V8的辉煌时代



本文标题:中华汽车网:小排量强势 新车大排量发动机渐行渐远
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