阻碍电动车发展的困难正在被逐渐攻克

2019-11-26 16:39 编辑:孟晓澜 中华汽车网
8659

不想被颠覆还得过“四关”

随着技术的进步,阻碍电动车发展的困难正在被逐渐攻克,基础设施也在不断完善中,城市充电桩和充电站都在稳步推进中,考虑到中国政府强力推动,随处可以充电的情况并不难实现,前景非常乐观,这也是巨头们发力的关键点。

传统巨头集体发力电动车,想靠体系力躺赢?必须先过这四关

 

当然,市场竞争也日益激烈,早就不是什么蓝海。其实,国内中低端新能源汽车市场已经竞争非常激烈了,而高端汽车市场才刚刚起步,接下来的竞争才刚刚开始。尤其是国产特斯拉很快上市,对于传统汽车巨头而言,才是最大的竞争,毕竟自主品牌在价格上与BBA们重合的并不多。

在美国,特斯拉的销量屡屡超过BBA,在欧洲特斯拉攻势也非常猛,根据德国机动车管理局(KBA)数据,今年前十个月,特斯拉在德国销售了9301辆纯电动车,市场占有率高达17.6%。可见,特斯拉已经攻进了德系豪车的老家,甚至准备在德国建工厂。

传统巨头集体发力电动车,想靠体系力躺赢?必须先过这四关

 

而传统巨头目前的劣势是,与自主品牌相比价格太高,但是技术上并不像燃油车那样优势明显,也就是高价没有支撑,而与造车新势力相比,又显得有点落伍,设计理念、服务理念和互联网思维都没跟上。所以要想后发制人,还必须过下面“四关”。

第一:比如在外观设计上,国际传统巨头还主要是在现有燃油车型上改,和造车新势力们一个又一个“新物种”比,明显没根上节奏,所以下一步要看纯电平台的开发速度,和之后新车的设计水平。当然,传统巨头的设计实力是毋庸置疑的,从概念车上可以充分展现,比如奔驰Vision EQS概念车也同样惊艳,当然这是顶级车型,普通车型还有很大上升空间。

传统巨头集体发力电动车,想靠体系力躺赢?必须先过这四关

 

第二:最核心的三电技术,即电池、电驱和电控,比如电池方面,虽然供应链是开放的,技术水平也相近,但是电池管理却是关键,如果让同样电容量的电不也续航更高,并且更安全可靠不自燃,是未来竞争的关键,而传统巨头并没有优势。

虽然奔驰Vision EQS概念车提出WLTP工况续航里程达到700km(合NEDC工况900km),但毕竟是一款概念车,实际表现如何还是未知数。在概念车方向,广汽新能源的概念车ENO.146预估 NEDC续航达1000公里,比奔驰这个顶级的EQS还要高,但这都是以后的事儿。

传统巨头集体发力电动车,想靠体系力躺赢?必须先过这四关

 

第三:智能互联技术的应用,汽车的电动化,伴随的是智能化、网联化等新科技,包括自动驾驶和人机互动等,目前很多自主品牌和造车新势力都走在了前面,而特斯拉之所以畅销,不只是因为纯电,更多是因为自动驾驶和智能网联技术,目前已经有企业将其视为“第二引擎”,足见其重要性,而传统汽车巨头们也需要补课。

第四:服务方面,互联网思维的核心就是“用户价值至上”原则,在互联网领域出身的巨头,都知道用户就是生存根基,所以蔚来和小鹏在企业出现危机的时候,不惜一切代价为用户着想。

比如蔚来首任车主可以终身免费换电等服务,还有比亚迪、小鹏、和一汽也都有非常诱人的售后服务,对于尚不成熟的纯电动车,这个至关重要,但传统汽车巨头并无优势,直到现在消费者针对燃油车的维权事件仍然非常多,能否学习新势力的服务仍是未知数。

本文关键字:
收藏 举报

延伸 · 阅读