主流合资车企都推出了电动车型,包括纯电和插混

2019-11-26 16:38 编辑:孟晓澜 中华汽车网
6578

光靠吃老本并不能“躺赢”

对于目前传统巨头们的做法,可以总结为三个字“吃老本”,能否成功一是考验粉丝粘度,二要看产品实力。目前主流合资车企都推出了电动车型,包括纯电和插混,但多数卖得也并不算好。

现阶段,目标消费者对电动车的需求两极分化:一种是刚需,大城市买辆绿牌车代步,所以要求极致性价比,这部分人是自主品牌入门级车型的主要客户;另一种是玩车,追求极致性能和不一样的体验,追求更前沿的黑科技,包括智能网联和自运驾驶等。

传统巨头集体发力电动车,想靠体系力躺赢?必须先过这四关

 

首先,合资品牌的价格相对较高,代步肯定不如自主品牌划算。其次,虽然价格贵但是性能并不高,先进科技的应用也有限,比如在智能互联方面发展得较慢。毕竟还都是简单的“油改电”,而自主品牌很多都已经完成平台化,比如比亚迪的e平台、长城的ME平台,还有一汽正在开发的FME平台等。

可见,虽然合资品牌的品牌力更强,但是在电动车方面也是生手,比如奥迪Q2L e-tron的NEDC续航里程仅为265km,还不如10万元的比亚迪元EV,所以很难让消费者动心。现在主流车型均已经超过500公里,定位低端的几万元级城市代步车也要300公里以上,才能基本满足日常需求。

传统巨头集体发力电动车,想靠体系力躺赢?必须先过这四关

 

况且,目前造车新势力和自主品牌车企也没闲着,在本届广州车展上,自主品牌汽车也纷纷发力,比如一汽奔腾亮相了基于FME纯电平台的C105纯电动车,明年北京车展上市,最大的亮点是“拥有极致抗寒能力”,并将赴南北极参与科考项目,这将是一个重大突破。

“国车”红旗也展出了E115纯电概念车型,还有广汽新能源推出纯电概念车型EN0.146,长城则宣布了插混车型WEY VV7 PHEV/GT PHEV的上市,布局高端插混路线。荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等车型。

本文关键字:
收藏 举报

延伸 · 阅读