光靠吃老本并不能“躺赢”

对于目前传统巨头们的做法，可以总结为三个字“吃老本”，能否成功一是考验粉丝粘度，二要看产品实力。目前主流合资车企都推出了电动车型，包括纯电和插混，但多数卖得也并不算好。

现阶段，目标消费者对电动车的需求两极分化：一种是刚需，大城市买辆绿牌车代步，所以要求极致性价比，这部分人是自主品牌入门级车型的主要客户；另一种是玩车，追求极致性能和不一样的体验，追求更前沿的黑科技，包括智能网联和自运驾驶等。

 

首先，合资品牌的价格相对较高，代步肯定不如自主品牌划算。其次，虽然价格贵但是性能并不高，先进科技的应用也有限，比如在智能互联方面发展得较慢。毕竟还都是简单的“油改电”，而自主品牌很多都已经完成平台化，比如比亚迪的e平台、长城的ME平台，还有一汽正在开发的FME平台等。

可见，虽然合资品牌的品牌力更强，但是在电动车方面也是生手，比如奥迪Q2L e-tron的NEDC续航里程仅为265km，还不如10万元的比亚迪元EV，所以很难让消费者动心。现在主流车型均已经超过500公里，定位低端的几万元级城市代步车也要300公里以上，才能基本满足日常需求。

 

况且，目前造车新势力和自主品牌车企也没闲着，在本届广州车展上，自主品牌汽车也纷纷发力，比如一汽奔腾亮相了基于FME纯电平台的C105纯电动车，明年北京车展上市，最大的亮点是“拥有极致抗寒能力”，并将赴南北极参与科考项目，这将是一个重大突破。

“国车”红旗也展出了E115纯电概念车型，还有广汽新能源推出纯电概念车型EN0.146，长城则宣布了插混车型WEY VV7 PHEV/GT PHEV的上市，布局高端插混路线。荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等车型。