长城汽车7月销量超6万辆 同比增11.09%:高含金量的增长

2019-08-10 21:17 编辑:孟晓澜 中华汽车网
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长城汽车销量逆势增长的“戏码”再度上演。

8月8日下午,长城汽车公布最新产销数据;7月,长城汽车共销售新车60357辆,同比增长11.09%,其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售42888辆、7246辆、2071辆及8075辆。1-7月,长城汽车累计销量达553895辆,较去年同期增长5.33%。

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在国内市场销量稳步增长的同时,长城汽车出口业务亦“水涨船高”。7月,长城汽车共出口新车7403辆,同比劲增69.48%;1-7月,累计出口新车达37708辆,同比增长35.69%。

具体到品牌来看,哈弗品牌依然是销量主力军。7月,哈弗品牌销量达42888辆,同比上涨15%;1-7月,累计销量395760辆,同比增长9.14%。

7月,哈弗H6销量为23079辆,再度摘得SUV市场销量冠军头衔,而这也意味着哈弗H6已累计74个月稳居SUV市场销量首位。

哈弗F7在7月的销量有所下滑,但在“淡季”取得8040辆的成绩,也算是可圈可点。从销量趋势看,哈弗H6与哈弗F7在10-15万元价格区间的“合力效果”明显,两款车型月销量平均在3.5万辆以上。

6-10万元价格区间内,哈弗品牌形成了以M6为核心的“高性价比”车型以及由H4和F5组成的年轻化车型的布局,路线较为明确。

6.66万元起售的M6显然不具备贡献利润的可能性,但是竞品车型的冲击是巨大的,紧凑型SUV售价进入6万元区间,主流品牌中也只有哈弗M6一款车型。H4和F5作为趋向年轻消费群体的差异化车型,走量的空间不大,但为哈弗品牌培育用户的作用却不可小觑。

当然,哈弗品牌销量的稳定,一方面得益于王牌车型哈弗H6强大的用户口碑和市场效应,另一方面则得益于高端车型在品牌技术层面的背书,比如哈弗H9车型自上市以来就不断地对哈弗“专业SUV”品牌进行着证明。

2020款哈弗H9将在8月10日上市,“40万以内唯一装备三把锁与坦克掉头功能”的SUV,已经成为2020款哈弗H9的“符号”。而这种消费认同对哈弗品牌形象提升有着强大的意义。

7月,WEY品牌销量为7246辆,环比增长7.27%。眼下,WEY品牌发展似乎进入了“瓶颈期”,但也需要清醒地看到,包括领克在内的中国高端品牌都难逃这种局面。原因很简单,中国品牌在技术以及打造品牌方面,依然与外资品牌、豪华品牌还是有着差距的。

打造品牌是一个近乎涅槃的过程,没有磨难是不可能成就品牌的。继2017年出征法兰克福车展后,今年WEY品牌有望再度亮相法兰克福,届时WEY品牌也将发布一系列“硬核”产品与战略——这个充满想象空间。

对欧拉品牌,车文驿一直是看好的。城市通勤用车的产品开发理念,注定欧拉品牌具备持续的发展潜力。拒绝“油改电”而打造的中国品牌首个ME电动车平台,在技术层面就让欧拉产品在安全、智能等有着明显优势。

就拿R1来说,不到3.5米的车身,内部乘坐空间完全不输A级轿车,351公里的续航里程对大部分城市用户来说可以做到充电一次行驶一周,而且7万元的售价也足够亲民。

上个月车文驿也对R1进行了深度测试,我们得出的结论是“这是一款非常有潜力的电动车”。7月,欧拉品牌共销售2071辆,而R1销量就达到了1677辆;1-7月,欧拉累计销量达29084辆。

中国汽车市场“负增长”已经成为常态,厂商之间的竞争也从单纯销量竞争进入到“质量竞争”阶段。长城汽车作为主要聚焦“SUV品类”的厂商,产品较为单一。因此,在市场下行严峻的趋势下,长城汽车所面临的压力与挑战比“全品类”厂商更大。

不过,从实际市场销量看,长城汽车非但销量没有下行,反而实现了销量的稳步增长,这是非常难得的。从这个角度上说,长城汽车与其他“全品类厂商”相比,其销量增长的含金量也更高。

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