车企围剿滴滴?

2019-06-17 10:35 编辑:孟晓澜 中华汽车网
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这一次前来搅局的是车企。5月30日,上汽集团宣布在“享道专车”服务之外上线“享道租车”,享道租车面向企业级用户,为每家企业设立专属客服经理和运营经理,提供预约制、即时制的专车预订服务。这意味着A股市场上最大的汽车公司在出行服务上的拓展又多了一步。

前来搅局的不止上汽一家,从2011年至今共有20家车企悉数布局网约车。不同的是,有些车企以B2C、C2C、分时租赁的方式亲自下场,有些车企则通过投资并购入局,有些则仅仅提供车源支持。

相比于滴滴,车企毫无疑问具备强大的车源优势,且更容易获得相关资质,但这些制造行业的人想要在野蛮的网约车市场分一杯羹,还需要强大的运营思维以及一整套运力调节机制。

外界更多的认为,车企频频出手,是车市寒冬中自谋出路,但更深层次的意义是车企正面临一场变革——车企需要完成从2B到2C,从制造商到服务商的转变。这种变革背后是从业者达成的共识:共享出行和自动驾驶将成为主流。为了适应这种变革,车企需要掌握足够多的消费者数据,以此推动上游生产制造。

如此来看,PK滴滴只是表象,车企在做的更像是一场自保革命,通过这场革命,他们希望自己依然掌握未来城市出行的话语权。

20家车企悉数布局

在网约车市场,滴滴想“团结”一切可以团结的力量,无论是通过收购还是业务合作。

2018年4月,滴滴和31家汽车产业链企业合作,成立“洪流联盟”。开放和赋能是洪流联盟的核心价值理念,滴滴不仅将流量、大数据、产品运营能力和渠道网络等资源向联盟伙伴开放,同时也提出了汽车租赁与运营、分时租赁、汽车售后市场等面向用户需求的合作解决方案。

滴滴洪流联盟31家成员名单

滴滴洪流联盟31家成员名单

但商场上没有永远的敌人,也没有永远的朋友。一年后, 长安汽车、东风集团和一汽集团联合腾讯、阿里、苏宁等巨头成立“T3出行”,被称为“网约车国家队”。T3出行吸金过百亿,将逐步在全国范围内开展网约用车、汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务 。

洪流联盟成员之外,在网约车,尤其是专车市场上,滴滴正面临着传统车企的围剿。

2015年11月,吉利集团推出B2C出行服务平台曹操专车,成为国内布局共享出行领域最早的传统车厂。根据极光大数据报告显示,2018年下半年,曹操专车市场渗透增长率为25.9%,而滴滴仅为1.7%。

2018年下半年开始,车企动作频频。上汽、广汽、一汽纷纷布局专车。与此同时,造车新势力也纷纷下场,蔚来、小鹏、威马均宣布入局共享出行。

车企围剿滴滴?

至今,已有20家企业通过不同的方式布局网约车。14家车企直接下场参战,方式有两种:B2C(车队自营,司机由平台雇佣,定位于为中高端客户提供出行服务)和分时租赁。其余6家企业则选择远程遥控:或投资网约车公司或直接给网约车平台提供车源支持。

爱分析高级分析师刘馥亮认为,“B2C的模式相对成熟,财务模型是清晰的,分时租赁形式的共享出行目前还是亏损状态,传统车厂因此更倾向于B2C形式的网约车。新造车企业通过分时租赁的形式,可以降低消费者接触自己品牌的门槛,同时进行市场教育。”

车企的优势和劣势

车企显然是有备而来的。

一个显而易见的事实是,相比滴滴这样的网约车平台,传统车企具备车源上的重大优势。以曹操专车为例,它更像是吉利集团新能源汽车的大买家,统一采购并运营吉利集团的新能源汽车吉利帝豪EV,招聘认证司机,提供标准化服务。而神州专车背后的神州优车采购的主力车型(占比约75%)的车价有近25%-30%的折扣。

“从国家政策导向来看,现在更提倡的是网约车区域化。”出行行业从业者章飞告诉燃财经,“主机厂在地方一般都有很强的资源,现在做出行的几个主机厂基本都是新能源造车厂,比如说河北可能会按照长城的车辆制定网约车的轴距价格等指标,那司机肯定会首选长城的车”。

但想要在野蛮的网约车市场分一杯羹,这些优势远远不够。目前来看,仅滴滴一家就占据整个网约车市场超过90%的份额,整个出行市场依旧是滴滴一家独大。

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