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“国六”倒计时:车企争相倾销库存,车市寒冬“雪上加霜”

2019-05-21 16:55来源:中华汽车网责编:孟晓澜站点:www.hainnews.com

“(我了解到的)因为排放升级过快而受到压力,导致经营困难的企业包括主营高压共轨的辽宁新风和成都威特。”日前,某自主品牌动力系统研发高管向经济观察报记者表示,而这只是在整车企业的配套供应商层面。被称为全球最严排放标准的“国六”原本计划于2023年在全国普及,但目前多达14个省级行政单位已提前至今年实施。

尽管不少车企和零部件企业宣称已做好应对“国六”的准备,但多位业内人士对实际情况并不乐观。“现在很多发动机厂连国五都达不到,更不要说国六了。”一位熟悉国内发动机企业的专家向记者表示。从“国五”到“国六”,每台车增加的成本可高达万元以上,这对车市寒冬下的整车企业和零部件企业而言,是雪上加霜。

我国自主生产高压共轨的企业有新风、龙口、北油、南岳、无锡油泵所、威孚等,而满足“国六”标准的核心技术主要由外资零部件企业掌控。“如果没有美国、德国提供的元器件,我们会直接从国六掉到国四水平。”上述自主品牌高管告诉经济观察报记者。

博世中国总裁陈玉东认为,“国六”提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌。“国六耐久性和技术要求更高了,如果车企产品不能够满足国家法规要求导致召回,那就严重了。”

截至今年4月,乘用车销量已经连续十个月同比下滑,经销商库存持续高居不下。而“国六”的提前实施,让汽车销售终端因为清理“国五”车型库存,而陷入更加尴尬的处境。今年年初,多家车企试图通过促销优惠清库,但不少消费者面对摇摆不定的“国六”政策选择持续观望。日前,上汽系、一汽等多家企业甚至推出员工内购政策来消化“国五”车型库存。

产业链甚至开始寄希望于“国六”的延迟实施。高新技术产业分会汽车产业联盟理事长余伟告诉经济观察报记者,有本土发动机零部件企业认为,如果“国六”实施之后很多企业都达不到这一要求,国家可能会叫停这一政策。日前,网上流传出一份重庆市汽车商业协会的“国六”相关调研报告,其建议给“国五”留有更长的上牌期,推迟“国六”排放标准的实施时间。

难以达标的“国六”

“国内企业在‘国四’升级到‘国五’的过程中有很大进步,但从‘国五’到‘国六’则没有充足的准备时间”。天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德对经济观察报记者称。

根据2016年和2018年公布的《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》、以及《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》两项政策,轻型车和重型柴油车均采取分阶段实施“国六”标准的方式,其中国六A最早将于2020年7月1日和2019年7月1日实施。“国六A”是“国五”与“国六”的过渡阶段,而“国六B”是真正“国六”排放标准。

但2018年国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出,2019年1月1日起全面供应符合“国六”标准的车用汽柴油。随后全国各大地区积极响应,目前多达14个省级行政单位公布将于今年7月1日,甚至已经于1月1日实施“国六”。据了解,“国五”于2017年7月正式在全国实施,也就是说“国五”到“国六”的切换时间仅有两年左右。而此前,“国三”到“国四”、“国四”到“国五”的切换时间分别为六年和四年。

“我们的售价低,设计要求又比合资企业高。负责质量的部门权力太大了,我们做设计的只能配合,天天被压得喘不过气。”一位民营自主品牌的动力工程师告诉经济观察报记者,无论是汽油机还是柴油机,“国六”相比“国五”,在零部件、标定等多个层面都要做出提升。其中,柴油机由于国内油品的问题,达标的成本和难度相对更高。“柴油车每台车增加的成本可高达两三万,而汽油车会相对少一些”。姚春德认为。

据机动车排污监控中心公开的信息显示,截至2019年4月25日,已有75家企业1676个车型(3316个信息公开编号)259万辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。其中,合资品牌共有665款车型达标,自主品牌与进口品牌则分别有531款和309款车型达标。此前,据商用车新网综合车企公布的信息报道称,包括玉柴、康明斯、锡柴、上汽动力、上菲红、华菱汉马动力等主流发动机企业均已发布符合“国六”或“欧六”标准的发动机。

“这是宣传。除了康明斯,其余大体上都是选用关键国外部件并请国外公司帮助标定的。这部分工作基本完成了,但达到国六还需要整车进行联合标定。所以,现阶段只有少数企业少数车辆真正实现了生产准备。”姚春德告诉经济观察报记者。



本文标题:“国六”倒计时:车企争相倾销库存,车市寒冬“雪上加霜”
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