新势力造车“解题”:转变原有思维逻辑是关键

2019-06-19 08:35 编辑:孟晓澜 中华汽车网
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3月25日,贾跃亭创办的Faraday Future(FF)与朱骏创办的游戏公司第九城市(九城)宣布签定协议,双方将共同建立在华研发、生产、营销及销售豪华智能互联网电动汽车的合资公司,联手打造全新豪华品牌车型V9。

根据协议,FF与九城各占合资公司50%股份,九城拥有相应的对合资公司的战略管理经营权,九城向合资公司注资不超过6亿美元,首笔签约金500万美元,其余资本将基于合同约定分期注入。而FF将向合资公司提供相关产权及资源,包括中国莫干山生产基地项目的注入以及指定车型的技术授权和独家生产、销售权。

同时,据接近本次交易的内部人士透露,除九城自有资金之外,香港最大的投资银行AMTD(尚乘集团)和美国精品投行Maxim(马克西姆集团)才是本次交易的幕后最大金主,将为合资公司的成立和运营提供资金支持。两大投行将为合资公司项目提供资金支持,在完成约定条件后,陆续协助九城实现对合资公司的资金注入。

距离与恒大正式分手不过才过去3个月,FF再度觅得金主,实在令吃瓜群众感到惊诧。业内普遍认为,FF之所以能够一再化险为夷,直接原因还是其核心技术和产品的竞争力。

FF一路走来曲折不断,投资巨大,贾跃亭为了FF 91量产已押上了全部家产。另一方面,包括FF昔日伙伴恒大在内的多家房地产商已纷纷进军汽车产业。但笔者发现,财大气粗的房地产大佬们仍然在用房地产思维造车,似乎盖得了楼的人一定能造得了车,但笔者认为,事实并非如此。

重在整合 造车不能只会“买买买” 

数据显示, 一辆车中大大小小5万多个零件,单原料种类就各式各样,有金属、有塑料、有皮草、有布料、有线材,多种多样的材料也给不同的零件带来完全不同的生产工艺。这也让这些零件的生产过程各不相同,由此导致生产线的配置、工序的设定等一系列细节也完全不同。

更重要的是,如果只靠主机厂自己,就是要自己一个人干完几百家供应商的活,然后打造至少上千条生产线,养上至少数万名员工,产业规模千亿可能都不止。但为什么世界上叫得上的名字的车企都没有这么做的呢?因为有零部件供应商们的存在。

换言之,汽车产业链条长,周期长,想要打造出一款车涉及的上下游企业太多。所以如果要打造一款全新车型,跑通供应链都将是一件极具挑战性的事,对于智能互联电动车而言,挑战更是要翻倍。

造车不像盖房子,后者是个资源密集型产业,技术难度并不高,基本上只要有钱有资源就可以攒出一盘棋。造车不一样,车企除了最后的四大工艺,前面的工序都要交给零部件供应商,几百家供应商各有各的团队和优势,能不能整合在一起,如何减少沟通成本,而这个过程,没有一两年是完不成的。

即便造出车 挑战还在后头

在房地产业,只要拿到了地,商业前景已基本明朗;而在汽车行业,即使投入大量资金推出了产品,也面临品牌、渠道、售后等各个体系建设,能否卖出去更是消费者说了算,这种大投入、长周期、高风险的游戏即便是地产大亨也不一定玩得转。

地产商造车案例越来越多,宝能、万达、碧桂园、万通等先后都投资过新能源汽车,但普遍进展不顺。宝能入主观致一年多,观致至今仍未打开市场。万达联手中集集团、“燕赵汇金”收购珠海银隆22%的股权造车,前景却依旧暗淡。

这些房地产企业依然还是沿用了原有产业的一套管理体系和运营规则,并没有针对汽车产业的特点进行调整。宝能内部人士曾对媒体坦言,姚振华并不熟悉汽车产业的管理规则,尽管知道观致目前面临诸多问题,需要寻找解决方案,但这些问题都不是短期内就能够解决的。

从创始人的思维角度而言,相比于房地产大佬,互联网人转型造车,尤其是智能互联电动车,成功的几率会更大一些。特斯拉的马斯克就是一个成功案例。因此,如何转换原有行业的操盘逻辑,从品牌力、产品力再到营销能力跟上汽车操盘思维,是摆在地产大佬们面前的最大难题。

品牌是汽车企业最重要的无形资产

汽车是一件极其特殊的商品,随着社会的发展变迁,汽车承载了越来越多的社会属性,逐渐成为彰显个人或集体身份的工具。因此品牌在一家汽车企业的资产中占据的分量也越来越重。如何建立并培育出一个精准定位、具备溢价能力且可持续的汽车品牌,将是摆在众多造车新势力面前的难题。

从这个角度说,FF还是要领先于众多造车新势力的。因为FF从一开始就解决了困扰国内品牌的出身问题。FF是诞生于美国加州的品牌,纯正的美国基因和美国团队。同时,FF从一开始就是采取的高举高打策略,从超豪华市场切入,再不断下探至入门级别,品牌溢价能力从一开始就高了不止一个段位。再加上FF手中2000多件专利技术和“新物种”FF 91,FF现在相当于有“米”也有“锅”,只差添一把火了。

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