深化中国本土发展 奥迪还要在中国再造新合资公司丨汽车预言家

2019-05-28 17:19 编辑:孟晓澜 中华汽车网
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深化中国本土发展 奥迪还要在中国再造新合资公司丨汽车预言家

深化中国本土发展 奥迪还要在中国再造新合资公司丨汽车预言家

相比于全球其他地区的业务发展,中国市场在利润与销量的贡献给了奥迪品牌在过去一年中太多的慰藉,这也让奥迪继续强化中国市场布局与发展的决心更加笃定。

作者 |郭岩         编辑 |王鑫

   

3月的因戈尔施塔特寒风料峭,这座位于德国南部的汽车城,其工业地位却丝毫不亚于“钢铁味”十足的斯图加特与慕尼黑。

  

在这里,几乎每一个德国人都知道,因戈尔是奥迪的心脏是主动脉,是奥迪谋划世界的圆心与起点。但就在奥迪发布公司2018年经营业绩后,这家百年品牌的未来思路却正在将权重一点一点转向中国。

  

14日下午,也就是奥迪发布新闻年会的2小时后,奥迪汽车股份公司财务合规、中国业务董事宋寅哲、奥迪中国及香港销售业务副总裁武佳碧等一行人与开始了与中国记者的会面,并将奥迪2019年在中国市场的发展规划做出简单介绍。没有太多寒暄,宋寅哲直截了当的肯定了中国市场对于目前奥迪品牌发展的重要性,并将其比喻成奥迪未来发展的“增长引擎”,至于如何落地,这位专门负责中国业务的财务董事直言:增强本土化研发,在中国再造一个合资公司!

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        中国市场的潜力还没有被完全挖掘

也就是2个小时前,舆论才刚刚得知这家中国最畅销的豪华汽车品牌的整体发展情况并不及预期。但得益于中国市场的支持,才使得奥迪的营业收入与公司利润的下滑态势得到了有效控制。

  

据了解,受限产品组合、汇率因素、成本原因以及整体行业疲态等多重内、外因影响,奥迪在2018财年的发展中出现了罕见的业绩下滑与利润下降。加之排放事件的连锁影响,致使奥迪在过去一年中还支出高达12亿欧元的特殊类项目费用。

  

数据显示,2018年奥迪品牌全年销售收入为592.5亿欧元,同比下滑1%。扣除特殊项目支出前的营业利润为47.1亿欧元,同比下滑7%,。扣除特别支出之后,奥迪的利润为35.3亿欧元,较2017年的46.7亿欧元下滑11.4亿欧元,其营业利润率为6%。

  

而这其中中国市场的高质增长为缓解奥迪在收入与利润压力上起到了有效保障作用。资料显示,2018年奥迪品牌在中国市场的销量达到了66.3万辆,同比增长10.9%,占总销量35%,中国无可厚非的成为奥迪全球市场中销量与利润最高的单一市场。

  

但在奥迪内部来看,中国市场的潜力却还没有被完全挖掘。奥迪中国及香港销售业务副总裁武佳碧认为:我们可以看到中国豪华车占整体乘用车市场大概在11%左右。但在欧洲,豪华车占比在维持在30%左右,由于这种差异的存在,我们认为中国的豪华车市场还会有着进一步的增长。

  

基于这一现实情况的考虑,奥迪选择将在2019年加快对中国市场的布局与产品投放,并将车型引入、新能源布局、强化本土研发能力列为奥迪在中国发展的几项关键指标。

  

在传统燃油车上,奥迪将在2019年陆续把Q8、RS4Avant以及RS5等产品以进口车的形式引入中国;并加速在新能源谱系的产品建设,针对中国市场推出奥迪Q2Le-tron、e-tron等全新新能源汽车,并将e-tron在2020年完全实现在中国的本土化生产。

  

在研发投入上,奥迪将电动出行、数字化及自动驾驶作为其在中国本土化发展的三项基本任务。宋寅哲回应:“中国市场占到奥迪在全球体量的三分之一,按照这一体量分摊,奥迪会把明年三分之一的战略投资用于对中国市场的建设。

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        奥迪要在中国再造一个合资公司

与奔驰、宝马在中国市场主打扩充电动产品为主的发展方式不同。2019年,奥迪将形成以中国市场为重心的综合型发展思路,通过加强中国本土的的研发能力,以保证在合理成本控制的前提下,促进奥迪在电动汽车业务上的发展,从而实现后期的盈利预期。

  

在探讨到电动汽车盈利难的问题上,宋寅哲这样说道:“电动车的利润率肯定没有传统燃油车那么高,但奥迪也觉不会销售利润贡献为负的产品”。对于现阶段,中国电动车企业过度依附政府补贴的情况,他指出:奥迪的内部产品规划和产品定位,是不会依附于补贴政策的,甚至于在没有中国政府的补贴情况下,奥迪也能够实现相关业务的盈亏平衡。

  

除了新能源与相关配套技术的引入,自动驾驶与网联化技术的推进,也将作为奥迪实现本土化战略的必要重要环节。由于欧洲政策与法规的约束限制,致使奥迪在互联领域的技术储备相对薄弱。为此,奥迪后期将会把该领域的开发工作放在中国市场完成,以中国用户的使用习惯为技术引导方向,从而推动奥迪在相关领域的发展。

  

据奥迪官方回应,未来奥迪将与一汽集团在成立一个新合资公司,以此推动相关业务也中国地区的开展。而在先期过度阶段中,北京将作为奥迪研发中心的总部,把无锡作为奥迪的主要测试中心。

  

截至目前,奥迪在中国拥有一支超过400人的研发团队,且该研发团队的主要职能就是在自动驾驶、电动车等新技术的突破上。此前奥迪曾证实过该团队将在未来1-2年内的规模翻倍,并将自动驾驶作为主要研究方向。目前,奥迪已经开始在中国各个城市收集自动驾驶方面的数据和路况,以实现相关量产技术从L2到L3等级的过度,未来奥迪还将充分利用这支本土团队来打造出适用于中国、适合世界的新技术。

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        e-tron的电池到底用哪家的?

早在2018年初,奥迪就曾对外发布了“进取转型计划”,并将该精简计划分为具体7个工作领域,包括在奥迪在车型攻势、研发转型、组织、市场渗透、材料、投资、非直接采购费用、工厂费用以及中国市场的发展。

  

并明确规定了,转型计划将会由每2位董事监督具体一个工作模块的开展,而这其中,发展中国地区业务就成为奥迪7个工作领域中的关键一项。伴随2018财年结束,转型计划也为奥迪在内部减少了大量的资金投入。而在此次访谈中,奥迪也明确回应,将在2019年继续深化该精简项目,同时还会把更多资源放在中国本土来发展。

  

由于e-tron车型临近国产,国内舆论对于奥迪会如何统筹这一战略车型在中国地区的推进事项也尤为关注,有关于奥迪对国内电池供应商的选择曾一度引起国内媒体的众说纷纭。

  

奥迪中国及香港销售业务副总裁武佳碧向汽车预言家独家确认:“未来伴随e-tron车型国产后,奥迪不排除会选用宁德时代作为新车的电池供应商,但考虑到宁德时代的产能问题,奥迪在初期选择国内电池供应商的过程中也会布局自身在电池业务上的发展,同时不否认后期奥迪未来会依靠自己的电池产品来供应国产后的e-tron电动车”。

  

事实上,将宁德时代作为奥迪供应商的猜测不是空穴来风,早在2018年3月,大众集团就曾公开表示,将宁德时代纳入大众集团的采购供应商目录。并确认了大众旗下所有品牌在2025年前,需要吸纳超过150GWH的锂电池产量。此前,大众方面曾预计,该电池采购项目的合作金额有望超过500亿欧元,而奥迪作为大众集团旗下的关键子品牌也必然会在国产产品推进后吸纳部分电池的采购量。

  

也许恰恰是来自于奥迪在华布局细节的种种被确认,才让奥迪在中国推进电动车业务的信心无比强大,按照奥迪品牌的规划与展望,2019年奥迪在中国地区的电动汽车体量还会在原有基础上再增30%。

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