对话丨变化者魏建军,做轿车,不仅仅做轿车

2019-06-14 10:02 编辑:孟晓澜 中华汽车网
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对话丨变化者魏建军,做轿车,不仅仅做轿车

魏建军:“时代不一样了,我们得变化”。

记者丨段思瑶 丛刚

对于阶段性目标的过于坚持,让外界给长城汽车贴上了众多标签:聚焦SUV,严格的管理模式,不够开放,利润至上等等。

 

不管这些曾经流传的标签与长城汽车的真实情况是否相符,可以看见的是,在今年的上海车展上,长城和魏建军本人都在积极向外界传递者“变化”的信息。

 

当“新四化、销量和利润的关系、零部件板块独立、5G、炮(皮卡)……”这些词语从魏建军嘴里鱼贯而出的时候,你会发现,长城的开放并不是通过引入几名业界知名的人才这么简单,对长城未来的思考,魏建军从来都不保守。

 

只是变化之快,让人多多少少颠覆了此前对长城的认知。

1

“时代不同了,我们得变化”

2008年,长城汽车提出聚焦SUV的战略主张,让当时销量还不错的腾翼C30和C50两款轿车逐渐淡出主流视野。主动做减法的布局,让长城汽车的产销规模在十年间翻了10倍,成功跃上年销百万辆的台阶。

 

10年之后,在2019年上海车展开幕当天,长城汽车董事长魏建军首次袒露了正在做除了SUV产品之外的车型的想法,这其中就包括“久违”的轿车。

 

不过这一次,轿车产品的布局是从长城的国际化开始的。在车展开幕第二天,长城汽车宣布与30家全球合作伙伴签约。“走出去,中国汽车企业如果不走国际化道路一定会死在中国。”面对车市负增长,魏建军的想法是带领长城走出国门,去国外找市场。

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所以从长远来看,长城的全球化战略并非一个车型品类可以承担的。魏建军向《每日经济新闻》记者说,我们一直在定位一个叫“长城未来全球化战略”,这一定不是一个SUV所能代替的。我们做SUV在国内也不是最早的,但是做的较早,很快就在这市场上表现比较好,我们那时候聚焦集中精力做SUV。

 

站在全球化角度,长城汽车的产品品类一定会扩展,虽然长城之前说不做轿车,但随着消费需求的改变,产品品类也将改变,这其中就包括轿车领域。魏建军说,比方说我们(以前)不做轿车,但(现在)要做网约车,SUV做网约车的话,上下车是极其不方便的,有时候需求会改变你的产品品类,所以就要进入轿车领域,电动的轿车。”

 

不过,长城扩展的产品品类还不只是轿车。魏建军说,长城汽车会有更多的品类,要么就是创造一个品类,或者通过竞争分化出来新品类,长城汽车也会在小品类当中寻求小品类冠军。

 

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“时代不一样了,当然得变化,我们得变化,这个时代不同就用时代不同的变化去做。”魏建军说。

2

“走出去”的野心

在长城汽车的战略布局上,魏建军是一个从不掩饰自己野心的人。

 

“走出去,这是我做汽车的一个梦想。中国汽车就应该像家电、手机、快销品一样走出国门。”在魏建军看来,走出去对自主品牌的品牌运营能力考验较大,这也是目前自主品牌与外资品牌的差距所在。

 

想要提高品牌力,自主品牌就要联合起来走出去,让更多的国外消费者认识中国品牌。从去年起,自主车企之间的互动开始变得频繁。前有长安汽车、中国一汽和东风汽车签署战略合作协议,三方将在联合出海“走出去”等四大领域开展全方位的合作;后有长城牵手北汽在零部件共享方面进行整合。

 

据魏建军透露,长城也曾就合作事项与国内很多自主车企接触过,但最终并没有成功。“我们也试图走过很多家车企,希望可以形成平台、技术、供应链、物流,甚至渠道共享的合作,也可以互相代工,但最终由于各个车企技术路线、想法、制度和经济主体的不同,没有促成这种合作。”

此后,长城寄希望于哈弗品牌。“国际化就是能让大多数消费者感受到‘好吃不贵’,所以哈弗最适合代表长城走出去。”魏建军说。按照长城“521”全球化战略,未来5年,哈弗的全球研发总投入将超过300亿元,在此基础上,哈弗品牌将利用5年时间,实现单年销量200万辆,并在2023年前,推出20款全球车型。

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目前,哈弗已经在海外市场建立了6个技术中心,并将海外营销模式从贸易型转变为直接管理的子公司模式。据魏建军透露,5年后,哈弗海外销量占比将从2%提高到20%以上。

3

认识短板比挣钱重要

不止是在国际市场,如何在国内市场打出一手漂亮牌,也同样考验着长城汽车和魏建军的智慧。当前长城汽车的增长势头不错。今年一季度,长城汽车累计销量为28.4万辆,较去年同期增长10.61%。尽管如此,魏建军仍认为,要保持危机感。

 

“在车市低谷的时候,更能看清企业的不足,这种不足能让我们重新认识自己,这比挣钱还重要。”魏建军认为,对长城汽车来说,车市负增长的收获比赚取利润更有价值。所以,在车市下行期,长城汽车纵使让利润也不会让市场,因为利润可以重新再来,但量一旦没有就不会重新再来了,长城汽车必须要保证渠道、供应商等方面的稳定。

 

对此,长城也早有准备。去年以来,长城汽车将旗下动力电池等业务进行剥离,并成立专门的公司。如,长城汽车将蜂巢能源等零部件业务单独运营。在本届上海车展上,长城将整车和零部件分开参展。目前,长城汽车的零部件业务已经从之前的业务管理变为投资管理,完全市场化。

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按照魏建军的想法,长城零部件业务将仿照日本模式被划分为多个公司,其中不仅包含发动机、还有动力电池和变速器,并实现资本多元化。

 

除了解决当下的“短板”,长城正试图补齐对未来起关键性作用的一环。在2019上海车展上,长城正式展出了自动无人泊车技术。但在魏建军看来,自动无人泊车技术只是自动驾驶的基础,长城将利用5G技术实现更高等级的自动驾驶。

 

此外,在电动化布局上,除了已经推出的电动化品牌欧拉,长城汽车正在涉猎氢燃料和插电式混动动力领域。魏建军认为,在三条新能源路径的布局上,长城会针对不同地区做不同对策,在满足相关政策的前提下满足消费者。

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