新能源“首降”,比亚迪该思考些什么?| 一句话点评

2019-08-08 18:16 编辑:孟晓澜 中华汽车网
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全球新能源车企销量冠军,既是一项至高无上的荣誉,也是一个很难放弃的负担。

7月新能源市场似乎只能用一个“降”字来形容。

《崔东树》5日发布的数据显示,7月美国新能源汽车仅销2.64万辆,同比下降11%,创下近3年以来的首次下降纪录。而根据合格证数据,7月中国新能源汽车生产7.35万辆,同比下降6.23%,尽管销量还未公布,但受6月厂家疯狂透支上牌的影响,7月出现同步下降的可能性不小。

市场如此,作为新能源市场领头羊,比亚迪自然难以规避。8月6日晚,比亚迪公布了7月销量数据,总销量为3.1万辆,其中新能源汽车1.66万辆,同比下滑11.84%,这也是比亚迪新能源汽车今年的首次同比下降。

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从图表不难看出,插电式混合动力车是下降大头,足足少了3532辆。在车型增加(今年增加了宋MAX DM和宋Pro DM)的情况下销量反而下降,比亚迪插电式混动车的经营效率有所降低。

这背后的原因,一方面是插电式混动车市场需求趋缓,甚至下降。根据乘联会数据,今年6月插混车销量20517辆,同比下降6%。实际上,不仅仅是中国插混市场需求放缓,太平洋对岸的美国7月插混车销量照例同比下滑了27.33%,其今年1-7月累计销量仅有去年全年的39.36%。

插电式混动车的“过渡意义”面临拷问。

另一方面是合资插混车型的入场攫取了市场份额。6月合资插混车销量6099辆,同比增长了254.18%,而自主插混车则相应下降了28.23%。

车型表现方面,5月新能源车销量TOP10中,上汽大众帕萨特PHEV成为榜单唯一一款插混车型,比亚迪唐DM/荣威ei6等之前的榜单常客已经消失不见;这一现象延续到了6月,起亚K5 PHEV取代帕萨特PHEV,成为新能源车销量TOP10榜单唯一一款插混车型。

是的,国内插混市场变天了……一个残酷的事实是,自主品牌在插混市场的统治地位或将一去不复返,合资插混车则正逐渐走到舞台中央。

这种转变,比亚迪最受煎熬。

好在,还有纯电动市场的优势。从图表可以看到,纯电动乘用车和纯电动MPV(其他)实现了不同程度的增长,前者7月销量9515辆,同比增长16.38%,累计销量105294辆,暴增228.88%;后者7月销量净增9倍,而累计销量从去年的19辆猛增到今年的3170辆。

不过,在拥有补贴的前提下,纯电动车的所谓优势是真的优势吗?这点值得深思。

助推比亚迪纯电动乘用车继续领先的主要是e5和元EV两款车。根据乘联会数据,1-6月e5 累计销26095辆,同比增长56.99%,占比纯电动车总销量的27.25%;元EV累计销43484辆,占比纯电动车总销量的45.40%。

然而根据交强险上牌量数据,e5在6月的上牌数为11765辆,但是出租租赁上牌占比为95.9%,5月份这一数据为99.6%。不难看出,在e5的销量构成中,B端用户占了极高的比例,其隐患在于如果新能源车补贴被取消,这块市场极有可能遭遇崩塌,那么e5的销量势必遭受重创,与之类似的车型还有北汽EU系列、吉利帝豪EV等。

元EV 6月的总上牌数为5517辆,个人用户上牌占比为68.4%,5月份为87.2%。可以看出,在元EV的用户构成中,私人用户比例过半,这是其抵御后补贴时代的有力武器。不过,元EV也有自己的烦恼,随着“姊妹车型”S2的到来,元EV的市场遭遇了一定的分流,其月销量已经从一万余辆掉落至六千余辆。

是的,比亚迪似乎主动放弃了打造类似特斯拉Model 3这样一款销量表现异常突出的现象级电动车的机会。

不论如何,尽管插电与纯电动市场的发展都遭遇了不同的问题,但比亚迪1-7月的新能源车累计销量依旧实现了新的突破,达到162220辆,并且增幅高达73.17%。

至于燃油车,今年累计销量下滑42.41%,依旧处于下跌态势,这点并不令人意外。

很多人比较好奇,在设计取得极大提升的情况下,为什么极具性价比的比亚迪燃油车依旧“卖得不够好”?就《每日汽车》看来,这里面包含的原因很多,燃油车市场竞争大只是一个基本面,更多的还是比亚迪尚未疏通销售燃油车的必要举措,从新车上市前后的营销链条,到燃油车与新能源车的商务政策偏驳等等。

全球新能源车企销量冠军,既是一项至高无上的荣誉,也是一个很难放弃的负担。

具体到各个细分市场,MPV下滑最大。伴随吉利嘉际与传祺GM6等重磅选手的到来,家用MPV市场已不再是宋MAX的一家独大,其连续十几个月销量过万的辉煌战绩也已经成为过去式,目前宋MAX燃油版的月销量大概只有之前的一半。

对于比亚迪销售公司来说,让宋MAX燃油版月销量回到过去并不现实,毕竟这个市场就这么大,现在最务实的做法是进一步夯实产品力、完善服务与加强口碑传递,力求将宋MAX打造为家用MPV市场的代名词。

其次轿车,相较MPV市场,轿车市场竞争压力大得多。在冠军选手吉利帝豪、价格屠夫荣威i5面前,比亚迪燃油轿车想要攫取用户,正常路子肯定行不通,所以差异化是核心。但如何做差异化?这点值得比亚迪销售公司去重新思考,与总结。

最后是SUV,这可能是比亚迪燃油车的唯一慰藉。虽然累计销量依旧在下滑,但下降幅度已经收窄至7.38%,其中7月销量甚至实现了63.75%的同比正增长,着实不容易。即便具体车型销量还未公布,我们也不难猜测到是新车宋Pro带来的贡献,这款“大、美、智、强”的大5座SUV的未来令人期待。

想要进入造车新时代,破旧立新是必须的,虽然为此会带来一些阵痛,但如果没有今日的阵痛,明日之成功也觉无味,现在问题是,你是否有这个勇气去主动求变?

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