2019中国汽车论坛 | 田锋:把握第三次汽车工业大革命历史性机遇——打造中国主导的智能车发展生态

2019-06-17 10:36 编辑:孟晓澜 中华汽车网
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2019年4月16日-18日,备受瞩目的2019中国汽车论坛在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、11个主题论坛和2个同期活动组成。其中,在4月18日上午举办的“智能网联汽车与未来出行变革”主题论坛上,英博超算(中兴通讯一级子公司)总经理田锋先生发表了题为“把握第三次汽车工业大革命历史性机遇——打造中国主导的智能车发展生态”的精彩演讲。

(以下附演讲实录)

2019中国汽车论坛 | 田锋:把握第三次汽车工业大革命历史性机遇——打造中国主导的智能车发展生态

2019中国汽车论坛 | 田锋:把握第三次汽车工业大革命历史性机遇——打造中国主导的智能车发展生态

英博超算 田锋

田锋:

    简单介绍一下英博超算,我们是中兴通讯刚刚成立的公司,我们以前是中兴通讯的一个产品线。这次智能汽车在中国如火如荼,自动驾驶、汽车电子这一波浪潮有上百家公司诞生,我们英博超算还有五家公司是跨界进入的,中兴、华为、阿里、百度、腾讯。我们叫英博超算,是在去年12月6日成立的,主要是因为中兴通讯的美国事件,我们集团受到了美国政府很大额的罚款,我们集团开始聚焦主业做新业务的剥离,我们英博超算就独立的发展。中兴、华为、百度、阿里、腾讯我们唯一一个把完整的BU剥离出来,主要是因为美国事件。

   我做了很多历史数据的回述,任何一个产业的发展从开始之后有三次机遇,抓住三次机遇就能够崛起成为世界领先,不用说50年,100年的发展,可能10年、20年你就处于世界领先。第一个机遇颠覆价格,第二个颠覆使用成本,第三个颠覆体验。汽车是德国卡尔本茨获得的专利,我研究之后汽车工业的第一次革命并不是在德国其实是在美国。1913年的时候福特,福特发明了流水线,他实现了汽车的价格颠覆。当时一辆汽车折合当时的美元大概是6000美元,福特最低做到了846美金这个促进了汽车工业的第一次大革命。以福特为首包括通用整个美国汽车工业的崛起,也是在全世界范围带动了美国整个工业的崛起。

   接下来一次工业革命上世纪六七十年代结合石油危机,以丰田为首的日产、本田的崛起,颠覆的是汽车使用成本。比如说日系的车很省油、质量非常好,使用成本非常低。到现在为止还是无人能出其右,这次革命以丰田为首的和整个日产集团在汽车工业的崛起。

   我觉得车是中国人发明的,因为我们是炎黄子孙。我们的祖先一个是炎帝一个是黄帝,黄帝又名轩辕,发明车的人叫轩辕。黄帝是轩辕氏,车是车的车里驾舱,辕是传动轴,当年是马车到车轮的传动轴。所以我说中国人其实作为炎黄子孙是车发明的民族,接下来法国人发明电动车,奔驰发明汽油车。第一次汽车工业的革命,美国整个工业板块的崛起。

   第二次汽车革命以日本汽车工业的崛起为主导,整个车的中心绕着地球走了一圈,下一步去哪里,可能在座的各位在中国当然是希望这个能不能也让中国的一批有代表性的企业,或者带动中国的汽车工业崛起。因为我觉得刚刚在接受采访的时候,中国作为全世界最大的,连续十年最大的市场向全球提供了最大的市场销售份额,也向全球提供了单体市场的最大的利润。中国的汽车技术非常的弱,我觉得跟我们的身份不匹配。中国人做高铁系统,通讯系统,家电,我们甚至做手机,我们都在全球有一席之地,我们有我们独有的技术,我们应该对全世界有所贡献,唯独汽车工业中国在技术领域,在全世界声音非常弱,整个中国的标准以翻译欧洲的VDA等标准为主,所以我希望这是我们要抓住的一个机会。中国的汽车工业其实危在旦夕,本土品牌主要是靠关税壁垒,这次中美贸易摩擦特朗普是死死抓住中国的汽车关税不放,你必须降关税,你不降汽车关税我就要怎么样。我们很清楚如果现在把汽车关税一下子降下来,中国的汽车本土品牌可能一朝就崩盘。日本人在日本造车拉到中国,美国人在美国造车拉到中国,不在中国生产一样具有很强的成本竞争力,价格竞争力,本土品牌是打不过的。

   合资品牌靠的是合资股比,中国政府不是一个有诚信的政府吗?要兑现WTO的承诺,开放汽车市场,降关税,降合资股比。发改委已经宣布了,2020、2023年就开放了,特斯拉已经在上海独资建厂了。你会发现现在所有的外方合资企业全部找中方合资方谈调整股比,当然我们只看到华晨集团调了,我们没有核心技术你有什么资格占50%的市场份额,现在建个厂需要很多钱吗?我需要招很多工人吗?即便中国人顶住了不想合资股比,对于外方到了2023年我自建个独资厂把所有新的车型给独资厂来生产,我不是可以挣到100%的利润吗?我为什么要分一半给中国的合资方?

   我们研究认为智能汽车,网联汽车就是代表着汽车工业,汽车产业最后一次机会,就是体验的革命。过去一百年汽车工业的体验一模一样,都得有个司机。无非原来方向盘没有助力现在有了助力轻一点而已。但是智能汽车,网联汽车带来的是本质的体验变化,可以在开车的时候很愉快从A点到B点,成本很低。而且智能汽车需要的是一个体系的变革,不再是像混动车你又有发动机,变速箱,加一个电动系统。智能车是体系的变革,中兴、华为、百度、阿里、腾讯我们已经居于世界领先的地位,这种跨界我认为才有机会。

   未来汽车的特点就是软件定义的,在现在这一刻以前的汽车都是叫材料定义,或者说机械特性定义的。比如说德国车特别硬,日本车软一点,因为用了高强度钢。有的人喜欢硬朗的感觉,这就叫做材料定义。还有机械特性定义的,比如说是七速变速箱,七速变速箱,我是V6、V12发动机。到了未来这些都不重要了,现在高强度钢大家都是了,纯电动之后车的质量也没什么问题,以后消费者更关心的是软件定义,以后消费者关注的特性要么是软件在出厂之前放进去的,要么出厂之后用户再安装的。它让汽车工业和通讯最终形成了融合,都是在做移动终端这块我们也是有优势的,中兴通讯在软件定义的系统商用化中兴是全球第一批企业来做的事情,我们拥有超过十几年的经验,积累了很多软件、硬件的能力。

   随着软硬件解耦,软件定义一定会带来一个庞大的生态,开放比如说诺基亚手机当年传统的手机厂商也在提开放,我们回忆一下用诺基亚手机的历史什么时候在里面装过软件,你能记得诺基亚手机里的软件吗?当苹果公司跨界的IT公司进入到手机,还有谷歌IT企业进入到手机中,瞬间这个产业变得非常丰富,很多的软件公司诞生,很多的服务诞生,比如说《王者荣耀》卖的是服务费。汽车也在提开放,但是开放的结果根本没有开出来,最终还是垂直一体化,软硬件强绑定。我们现在要做的是把更加开放的体系放到车里面,车智能化到一定的程度就会成为士兵,以前政府不管,以后美国政府、德国政府、日本政府、中国政府都会对智能汽车有一个政府的强监管,虽然市场不会封闭起来,智能驾驶的软硬件一定会要求本土化,本国的政府必须100%可控。

   英博超算做的是预控制器、硬件、操作系统、中间件我们希望打造一个开放的生态,在这里面我们主要是做蓝色的部分,绿色的部分车、传感器、控制软件开放出来跟全行业合作,智能网联汽车太复杂,绝对不是一个企业能够做完的。即便博世再强,但是你会发现通讯他们也不做,一定要打造一个开放的生态。就像当年的联发科一样,把自动驾驶,智能汽车的门槛降的很多,让更多的企业参与到这个游戏中来,我们才能成功。

   我们跟国内的车企合作,像长城、广汽、吉利、东风、北汽、一汽,我们把车拿过来做好改装,直接向算法公司开放,让你做自动驾驶应用软件和服务开发。我们希望降低它的门槛,建立这个生态。我们形成这种生态体系建设,我们一定希望跟大家来合作,包括传统的博世、出厂公司合作,高校合作,降低门槛大家一起把智能汽车做出来。这是我们做的预控制器,我们在做测试利用中兴通讯丰富的测试手段和测试工程师提供高水平的设备。我们是全中国第一家做出L3预控制器的企业,这是基于5G的远程操控和远程自动驾驶,我们也是开放出来,你只要跟我们合作一个月之内就可以把5G远程操控远程自动驾驶放到车里面去,或者来做业务应用开发。这个是基于5G的远程操控和远程自动驾驶,这个是基于预控制直接上高速在做业务演示,这个速度大概跑到90公里没有任何问题,这个是跟长城合作的车。这是实车,不是在某一个封闭测试区,在实际的高速公路上跑,没有问题。

   这是在繁忙的高速上面做的L3的测试,我们的测试主要是在实际的道路上面,我希望你做自动驾驶开发,你跟我们合作你的算法很快就可以上得去跑。当然要注意安全,我们把门槛降到很低,在推中间件的标准,希望能对自动驾驶的发展带来贡献,不仅仅是翻译国外的标准,我们操作系统也是车和路边设备一体化。我们有一个产业生态的这么一个发展计划,我希望是开放的大家一起来做,包括西方的企业,日本的企业,德国的企业可以一起来合作来做这个市场。

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